| |
CACHIVACHES |
 |
 César
Colomer Morell.
|
| |
Decir que Molinicos no tiene tren, como
dice la canción, es algo que todos sabemos, pero... ¿y
si las cosas fueran de otra manera?... ¿y si este país
hubiera apostado fuerte por el ferrocarril y hoy día
tuviéramos nuestra flamante estación en el empalme?. Muchas
cosas podrían haber cambiado. Ya se sabe que cuanto
mejores son los medios de trasporte con que cuenta una
zona, más oportunidades de desarrollo se tienen.
¿Sería muy diferente Molinicos si el ferrocarril
hubiera llegado hasta nosotros? ¡Quien lo sabe!, es algo
que tan sólo podemos imaginar, la realidad es la
realidad y no la podemos cambiar. Pero lo cierto es que
han existido hasta cuatro proyectos que hubieran dotado
de tren a nuestro pueblo.
Los cuatro proyectos que siguen los he sacado del
trabajo de Mª Fuensanta Casado Moragón y Jacinto
González Gómez titulado "Revisión de los
Proyectos de ferrocarriles no realizados en la provincia
de Albacete" , presentado al congreso de Historia de
Albacete de 1.984 y publicado por el Instituto de
Estudios Albacetenses en dicho año.
Ramal de
Las Ventas de Alcolea a Librilla (1.855)
En el "Proyecto General de Navegación y de
Ferrocarriles en la Península Ibérica" (Una
especie de Plan General de Ferrocarriles) de F.Coello se
incluyen varios proyectos de obras, entre ellas la de una
vía que uniera Andalucía con Levante por Andujar,
Úbeda, Alcaraz y Albacete (Proyecto que surgirá
numerosas veces, materializandose prácticamente en el
Baeza-Utiel).
Este proyecto llevaba asociado otro que se propuso
para comunicar Andalucía con el Sureste. El trazado
seguiría desde las Ventas de Alcolea, siguiendo las
riberas del Guadalimar, pasando desde éste al río Mundo
y al Segura dentro ya de la provincia de Murcia.
|
| |
 |
Desde las Ventas de Alcolea hasta la
unión con el Guadalmena el trazado sería el mismo que
describía para la línea de Andalucía por Alcaraz.
Después se continuaría por las orillas del Guadalimar,
pasando próximo a Villaverde y Cotillas, más adelante
continuaría por Riópar y siguiendo las márgenes del
río Mundo tocaría en Ayna y Liétor abandonándolas
cerca de Isso para dirigirse a Hellín y desde allí
continuar el trazado de la línea
Albacete-Murcia-Cartagena. Reconoce el autor del
proyecto que las obras de esta dirección serian costosas
y difíciles, por la angostura de los valles que
atraviesan así como la escasa población y riqueza del
territorio, pero aduce como ventajas el ser común en
grandes extensiones con las líneas de Alcaraz-Andújar y
de Albacete a Murcia, por lo cual, en caso de ejecutarse
éstas, tal vez fuera conveniente su construcción.
De haberse ejecutado este proyecto, el tren pasaría
por Mesones, Las Animas, La Alfera y Los Alejos.
Actualmente el trayecto propuesto sería de un atractivo
paisajístico, pues recorre el río Mundo en toda su
extensión, y sin duda sería utilizado por los
visitantes de nuestra Sierra.
|
| |
LINEA
HELLÍN-ÚBEDA (1.865)
Se sabe que en el Archivo General de la
Administración en Alcalá de Henares, en la caja 22.703,
legajo 17.803 ano 1.856 existe un proyecto de unir Úbeda
en la provincia de Jaán, con Hellín. La documentación
de esta línea desafortunadamente no nos ha sido posible
ser consultada por los autores del trabajo en que me
baso.
Pero conociendo la orografía de la zona se puede
deducir que debía seguir un trayecto muy parecido al
anterior, incluso que buscando poblaciones más populosas
como Yeste y Elche de la Sierra, se desviara en su
búsqueda a partir de Riópar y pasara por las
proximidades de Molinicos.
|
| |
 |
| |
LINEA
ALBACETE-ORCERA
(1.893) Los datos
provienen del "Extracto de la Memoria descriptiva
del proyecto de Albacete-Orcera". 1893. Que se
encuentra en la Biblioteca del Museo de Albacete).
La concesión de la Linea fue otorgada a D. Antonio
Álvarez Peralta (Gaceta Oficial de 5 de Agosto de
1.899). El objetivo expuesto en la Memoria es la
necesidad de llevar el ferrocarril económico a las
fértiles comarcas de las Sierras de Alcaraz y Segura,
como medio de potenciar la importante zona agrícola,
pecuaria y forestal, poniendo a las sierras en
comunicación con las provincias de Mediodía y Levante.
|
| |
El trazado de la vía, según la Memoria
(Fig 1), "partiría de Albacete, siendo la primera
parada en El Salobral, para continuar hacia Peñas de San
Pedro, Pozohondo, Alcadozo, Bogarra y Ayna, abundantes en
cereales, caldos y ganados. Continúa la linea
atravesando la rica ribera de huertas de Liétor, desde
donde se dirige a Elche de la Sierra y a Yeste, cabeza de
partido y centro de una extensa comarca agrícola
abundante en ganados y maderas. En este punto da comienzo
la segunda sección, dirigiéndose la vía al importante
centro metalúrgico de las fábricas de San Juan de
Alcaraz cruzando en ese recorrido espesos pinares, minas
de hierro y otros minerales, etc... De aquí sigue la
vía hacia las estaciones de Siles y Orcera" A
estas estaciones afluirían por falta de otras vías de
comunicación numerosos pueblos que cita la memoria en
número aproximado a 60 en la provincia de Albacete,
todos ellos situados a una distancia entre 2 y 12 Kms. a
las estaciones. (Es evidente que la mayoría son
entidades de población no muy importantes).
El total general de los gastos de establecimiento lo
cifran en 8.222.008,26 ptas. desglosado según se indica
en al Tabla-1.
|
 |
| |
 |
Los beneficios diarios darían una
recaudación según su cálculo de 9.892,20 pta.,
desglosados según la Tabla-2 Dando
un total anual de 3.610.653 ptas., y habiendo calculado
el gasto anual en 1.505.000. La diferencia era de
2.105.653 ptas., lo que representa un interés de más
del 20% de beneficios sobre los gastos de
establecimiento.
A pesar de la rentabilidad que se preconizaba, en
nuestra opinión discutible, el ferrocarril no llegó a
realizarse.
|
| |
ELCHE
DE LA SIERRA-HELLÍN
(1.923)
De este proyecto tenemos noticias por un semanario de
Hellín.
En 1.923 la publicación "La Semana" de
Hellín recoge un croquis del boceto de anteproyecto de
la construcción del ferrocarril eléctrico de la Sierra,
según dicho croquis partiría desde la provincia de
Jaén, para, llegando a la de Albacete, pasar por
Villaverde y con dos ramales, uno por las Fábricas de
San Juan de Alcaraz y Molinicos, y otro por Cotillas y
Yeste, llegar a Elche de la Sierra y terminar en Hellín,
donde podría enlazar con el Ferrocarril
Albacete-Murcia-Cartagena.
|
| |
 |
| |
El ingeniero D. Pascual Santos Lorenzo
escribe en la mencionada revista, "que el
ferrocarril eléctrico de la Sierra podría ser generador
de múltiples funciones, nacidas a su amparo, además de
que el trazado atravesaría un núcleo minero de gran
importancia que podría ser una empresa gemela de la del
ferrocarril". Dos años después, en 1925, el
periódico independiente "Renovación" de
Hellín, recoge la información de la celebración de una
reunión en el Ayuntamiento de representantes de
municipios interesados en la construcción del
ferrocarril de la Sierra, pero según narra el diario las
conclusiones no fueron demasiado concretas, ya que
provocó discusiones y enfrentamientos entre los
representantes políticos de las zonas afectadas por el
posible trazado.
|
| |
OTROS
PROYECTOS EN LA SIERRA DEL SEGURA
No sólo han existido proyectos en la Sierra del
segura que afectaran a Molinicos, también los ha habido
que no pasaban por nuestro municipio:
|
| |
En julio de 1.899 la Sociedad Belga de
Estudios de Caminos de Hierro y empresas comerciales e
industriales en España, solicitaron a través de su
representante, Don Fernando Rivadeneyra, la concesión de
una vía desde Hellín a Yeste dentro de la provincia de
Albacete. La concesión fue denegada y devuelta la
fianza según consta en el Archivo General de la
Administración.
A finales de los años veinte (1.929) se planteó la
construcción de un ferrocarril de vía estrecha de 75
Km. de longitud, con motivo de la construcción del
embalse de la Fuensanta.
|
 |
| |
En esta ocasión el objetivo era muy
concreto, pues fundamentalmente debería tratar de ser
una solución a los problemas derivados de la
construcción del embalse, entre los que sobresalían el
transporte de maderas, si bien pareció una solución
inviable debido a su alto coste, unos quince millones de
pesetas, sin duda motivado por lo accidentado del
terreno. Evidentemente hemos hablado de una época en
que el transporte por carretera era sumamente escaso y
lento y en consecuencia, el ferrocarril, era la solución
a la mayoría de los problemas de transporte, siendo
totalmente rentable la realización de cuantiosas
inversiones en líneas que hoy día serían totalmente
absurdas.
Países como el Reino Unido que en aquella época se
encontraban en pleno apogeo económico y apostaron muy
fuerte por el ferrocarril, cuentan hoy día con una
extensa red que es capaz de disuadir y hacer la
competencia al mismísimo transporte por carretera.
Por tanto, Molinicos no tiene tren..., pero estuvo a
punto de tenerlo.
|
|
